https://sonar21.com/flight-1073-the-official-story-and-a-pilots-dissent/
Le matin du 30 septembre, le vol FZ1073 de flydubai, un Boeing 737 MAX 8, décolle de Dubaï à destination de Tel Aviv avec 174 passagers à bord, dont 27 enfants. Environ deux heures et demie après le décollage, le copilote agresse le commandant de bord, Smit Machhar, de nationalité indienne. L'appareil chute d'environ 5 200 mètres en une à deux minutes. L'équipage lance un signal d'urgence général, puis le code de détournement, et des avions de chasse israéliens sont immédiatement déployés. L'avion se déroute vers Tabuk, dans le nord-ouest de l'Arabie saoudite, et atterrit sans encombre. Tous les passagers et membres d'équipage ont survécu.
La version officielle s'est précisée au cours des jours suivants. Les Émirats arabes unis ont qualifié l'incident d'attaque terroriste et ont déclaré que le copilote avait frappé le commandant de bord avec la hache d'intervention du cockpit, un outil d'urgence conservé dans le poste de pilotage. Selon l'Associated Press, des sources l'ont identifié comme étant Hamam al-Hammami, un ressortissant omanais né aux Émirats arabes unis et ayant voyagé en Syrie. Oman l'aurait interdit de vol, craignant qu'il n'ait adopté des idées extrémistes, et l'aurait affecté à un poste administratif chez Oman Air. flydubai l'a néanmoins embauché. Un diplomate du Golfe a indiqué que les vérifications préalables à l'embauche portaient sur les condamnations pénales, et non sur des signes de radicalisation. Les services de sécurité de quatre pays de la région, assistés par les États-Unis et d'autres gouvernements occidentaux, mènent l'enquête. Pour l'instant, ils affirment n'avoir trouvé aucun lien avec un groupe militant, ce qui laisse penser qu'il s'agissait d'un homme agissant seul.
Le sauvetage, tel que décrit officiellement, s'est déroulé comme suit. Un porte-parole du Premier ministre Netanyahu a déclaré que le commandant de bord blessé avait ouvert lui-même la porte du cockpit. Deux pilotes de flydubai, l'un Sud-Africain et l'autre Néo-Zélandais, qui voyageaient à bord, ont pris les commandes, tandis que l'équipage et les passagers maîtrisaient l'assaillant. L'un d'eux, un plombier israélien nommé Yaniv Hayoun, a affirmé avoir étranglé le copilote et l'avoir extrait du cockpit. Netanyahu a chaleureusement félicité Hayoun à son arrivée à Tel Aviv. D'autres sources indiquent que l'équipage a utilisé le code d'accès d'urgence pour pénétrer dans le cockpit ; cette information n'a pas été confirmée.
L'incident est survenu en pleine campagne électorale israélienne ; les Israéliens votent le 27 octobre. La veille du vol, lors d'une visite à la base aérienne de Tel Nof, Netanyahu avait averti qu'il existait des « indications selon lesquelles, à l'approche des élections, nos ennemis tenteraient de nous attaquer ». Il n'avait cité ni pays ni cible. Après l'attaque, le ministre de la Défense, Israel Katz, a déclaré que ces avertissements étaient fondés sur des renseignements, et Netanyahu a désigné l'Iran et ses alliés comme étant déterminés à intensifier les attaques contre les Israéliens à l'étranger.
Cette affirmation a rapidement été contestée en Israël. Des responsables de la sécurité ont déclaré aux médias hébraïques n'avoir eu connaissance d'aucune menace d'attaque précise. Le chef de l'opposition, Yaïr Lapid, qui avait reçu un briefing de sécurité de Netanyahu la veille du vol, a affirmé qu'aucun élément ressemblant à l'incident aérien n'avait été évoqué et que l'avertissement qui lui avait été présenté datait de plus de deux ans et n'avait aucun lien avec un aéronef. De leur côté, les enquêteurs n'ont jusqu'à présent trouvé aucun élément permettant de conclure à l'implication d'un État ou d'une organisation dans l'attaque.
Je crois que Netanyahu instrumentalise cet incident pour améliorer ses chances de réélection. À trois semaines des élections israéliennes, le Premier ministre, qui avait mis en garde contre des ennemis non identifiés, a été victime d'une attaque spectaculaire, a trouvé un héros israélien à saluer à l'arrivée des passagers à Tel Aviv et a disposé d'un nouveau prétexte pour accuser l'Iran, alors même que ses propres services de sécurité affirment n'avoir reçu aucun avertissement concernant un tel complot. Je ne suis pas le seul à percevoir ce calcul politique. Daniel Levy, ancien conseiller du gouvernement israélien, a déclaré à Al Jazeera que cette affaire pourrait détourner l'attention des électeurs des problèmes intérieurs vers l'Iran. L'efficacité de cette stratégie n'est pas partagée par tous : Ahron Bregman, du King's College de Londres, a soutenu que l'attaque avait pris Netanyahu au dépourvu, comme tout le monde, et a douté qu'il puisse en tirer profit. Mais la rapidité avec laquelle lui et Katz ont transformé cet épisode en preuve de leurs avertissements me révèle leurs véritables priorités.
Se pose alors la question de savoir comment al-Hammami a pu accéder au cockpit d'un avion de flydubai. Un pilote étranger ne peut pas simplement se présenter et travailler pour une compagnie aérienne des Émirats arabes unis. Il lui faut un visa de résidence émirien parrainé par son employeur, une licence et un certificat médical délivrés par l'Autorité générale de l'aviation civile, et, pour certaines compagnies, un extrait de casier judiciaire de son pays d'origine. Les Émirats arabes unis disposent de services de sécurité parmi les plus performants du Golfe et, depuis les accords d'Abraham, ils collaborent étroitement avec Israël en matière de renseignement et de sécurité. Pourtant, un homme qui aurait été suspendu de ses fonctions par sa propre compagnie aérienne nationale en raison de ses opinions extrémistes a pu passer par ce système. Selon son profil LinkedIn, cité par CNN, il a même travaillé pour Royal Air Maroc entre-temps. Un diplomate du Golfe a déclaré à l'Associated Press que ses vérifications préalables à l'embauche portaient sur les condamnations pénales, et non sur les signes de radicalisation, et on ignore toujours si Oman a fait part de ses inquiétudes à qui que ce soit. Il s'agit soit d'un manquement extraordinaire au processus de vérification de la part d'un pays qui se targue de sa sécurité, soit du signe que les États du Golfe ne partagent pas les informations mêmes qui permettraient d'empêcher un individu comme celui-ci d'agir. Dans tous les cas, les Émirats arabes unis doivent des explications.
Le contrôle israélien a également échoué. En vertu d'une loi de 2023, les autorités israéliennes reçoivent les listes d'équipage et de passagers jusqu'à 48 heures avant le départ. Haaretz a rapporté que le ministère des Transports et le Mossad sont chargés de vérifier les équipages des vols étrangers. Netanyahu a reconnu une faille et promis des contrôles plus stricts.
Des questions importantes restent sans réponse. Comment un homme interdit de vol par son propre pays pour extrémisme s'est-il retrouvé copilote ? Comment a-t-il contourné la règle israélienne interdisant aux compagnies aériennes étrangères d'embarquer sur des vols à destination d'Israël les pilotes de pays sans relations diplomatiques, dont Oman ? Et quel était son mobile ? Netanyahu lui-même a déclaré qu'il était trop tôt pour affirmer que l'Iran était impliqué.
Ces zones d'ombre ont suscité d'autres explications. Un pilote qui suit mes entretiens m'a fait part de la sienne. Il pense que le copilote a été manipulé par ses supérieurs et soupçonne Israël d'être le coupable le plus probable. Certains éléments de son récit concordent avec les informations publiques : des pilotes effectuant des vols à vide se trouvaient à bord, et le copilote était déjà connu des services de sécurité. D'autres points, notamment la manière dont la porte du cockpit a été ouverte, vont au-delà ou diffèrent des informations déjà publiées, et son affirmation principale repose davantage sur des déductions que sur des preuves. Je reproduis sa lettre telle qu'il l'a écrite afin que les lecteurs puissent la confronter aux éléments mentionnés ci-dessus.
Salut Larry,
Voici mon hypothèse sur ce qui s'est passé.
J'étais impliqué lorsque six ou sept agents infiltrés de la DEA ont passé plusieurs mois à se lier d'amitié avec un expatrié américain vivant dans les Caraïbes (qui n'avait jamais consommé de drogue et n'avait aucun casier judiciaire) et à l'inciter à transporter une cargaison de drogue jusqu'à l'aéroport de Marathon, en Floride. À bord de son luxueux avion privé à turbine se trouvaient les six ou sept agents de la DEA, sans papiers d'identité, ainsi que la drogue. J'étais là. (C'est une histoire incroyable, si ça vous intéresse.)
Depuis, à chaque fois qu'un événement comme le 11 septembre ou l'affaire du jeune homme accusé d'avoir tiré sur Charlie Kirk se produit, avez-vous remarqué un point commun à tous ces événements ? Comme par magie, les forces de l'ordre ont déjà les « suspects » dans leurs fichiers, souvent fichés. Elles savent TOUJOURS qui étaient ces « suspects » AVANT l'incident. Et puis, comme par magie, des preuves apparaissent et convainquent totalement le public que le ou les « suspects » sont coupables. C'est le principe du « regardez ici, ne regardez pas là ». L'enquête est terminée, ils ont leur coupable, donc inutile de poursuivre les investigations.
Chacune de ces personnes est manipulée à l'avance, soit pour commettre un acte, soit pour servir de bouc émissaire. Parfois, il suffit de quelques semaines, voire de plusieurs mois, pour convaincre quelqu'un de provoquer un incident, puis de le mettre en scène en faisant porter le chapeau à quelqu'un d'autre et en préparant minutieusement un dossier criminel. Je suis peut-être cynique, mais j'étais impliqué dans cette affaire de la DEA.
Alors… je suis absolument convaincu que le copilote qui a agressé le pilote lors de l'incident FlyDubai a été piégé. Remarquez comme il se trouve qu'il était déjà fiché par les services de sécurité ? Quelle coïncidence ! Et comme il se trouve que des pilotes supplémentaires étaient à bord ! Encore une coïncidence ! Ces pilotes de réserve pourraient ne pas être impliqués dans cet incident, et ne l'étaient probablement pas. Moins il y a de personnes au courant, moins il y a de risques de fuite. Combien de temps Israël (qui d'autre ?) a-t-il passé à manipuler ce copilote pour qu'il agisse ainsi ? Des semaines ? Des mois ? Le copilote ne se rend probablement même pas compte qu'il a été piégé par Israël.
Voici comment je suppose que cette mise en scène s'est déroulée. Le copilote avait planifié (avec l'aide de ses supérieurs) l'attaque pour ce vol précis (afin que les pilotes de réserve se trouvent accidentellement à bord, probablement sans se douter de rien). Lors de l'attaque, le pilote se mettrait à hurler de douleur et à appeler à l'aide. Malgré le bruit de l'avion, les cris et les appels seraient entendus par les hôtesses et stewards à travers la porte verrouillée du cockpit. Les hôtesses et stewards principaux disposent d'un code secret à 6 chiffres pour déverrouiller cette porte en cas d'urgence. Après la saisie de ce code, des voyants et des avertisseurs sonores se déclencheraient dans le cockpit, signalant à l'équipage qu'une personne tentait d'y pénétrer en urgence. Ces signaux lumineux et sonores dureraient 30 secondes. Passé ce délai, la porte du cockpit se déverrouillerait pendant 5 secondes, laissant le temps à quelqu'un de l'ouvrir.
Pendant ces 30 secondes, les agents de bord auraient fait avancer les pilotes de réserve. Ils savent TOUJOURS quand d'autres pilotes sont à bord, car les équipages sont enregistrés comme une catégorie de passagers distincte (les pilotes voyageant toujours gratuitement lors de leurs correspondances, que ce soit pour rentrer chez eux ou pour prendre un vol où ils sont pilotes, etc.). Ainsi, chaque agent de bord connaît l'identité de chaque pilote en attente sur chaque vol. Ils choisiraient également un homme costaud assis à l'avant de l'avion (peut-être que son siège avait été attribué pour qu'il soit idéalement situé près de la porte du cockpit ? (probablement sans se douter de ce qui allait se passer)).
Le pilote est agressé. Il hurle de douleur et appelle à l'aide. Les hôtesses de l'air composent le code d'urgence à six chiffres, tandis que d'autres attrapent un homme costaud près de l'avant de l'appareil, ainsi qu'un ou deux pilotes en vol de secours, et les amènent à l'avant. Trente secondes plus tard, les hôtesses ouvrent la porte du cockpit, qui n'était pas verrouillée. Un Israélien, grand et fort (il ne pouvait s'agir que d'un Israélien…), entre dans le cockpit avec un ou deux pilotes en vol de secours. L'agresseur est maîtrisé et l'équipage de réserve prend le contrôle de l'appareil.
Le pilote est resté sanglé à son siège pendant toute l'attaque, tout en se défendant contre l'assaillant. Le copilote, alias l'assaillant, avait probablement retiré sa ceinture et ses bretelles avant d'attaquer, ce qui lui offrait une plus grande liberté de mouvement. Une fois l'attaque commencée, il est probablement sorti de son siège pour la poursuivre, et le pilote, désespéré de l'arrêter, a brusquement poussé les commandes vers l'avant pour déséquilibrer l'assaillant. Une légère descente aurait suffi à déséquilibrer quelqu'un, voire à le faire tomber au sol, donnant ainsi un peu de répit au pilote. Selon l'ampleur de la descente, l'assaillant aurait même pu être projeté en l'air contre les panneaux supérieurs, offrant au pilote de précieuses secondes pour riposter avant l'arrivée des secours.
Et tenez-vous bien. Personne à bord, pas même l'assaillant, n'a la moindre idée de ce qui vient de se passer. Et quand l'avion arrive en Israël, le Fils de Satan traite le plombier israélien comme un héros national… qui, par un heureux hasard, lui a sauvé les élections (et donc la prison).
Bon, je suis sceptique. Je ne suis pas du genre à parier… mais je parierais ma propre poche que c'est bien ce qui s'est passé.
Stas et moi discutons des dernières nouvelles concernant la guerre en Ukraine :
https://www.youtube.com/watch?v=bUFVBSh_aOw&t=3s
Danny Davis et moi analysons en détail la véritable ampleur de la pénurie de pétrole :
https://www.youtube.com/watch?v=ACxYIFG2-DI&t=4s
Retour sur le travail d'Edmund DeMarche, rédacteur en chef du Trends Journal :
https://www.youtube.com/watch?v=8ocBPRbXjW8&t=2s
Je dis à Garland que la fermeture du détroit d'Ormuz équivaut à une amputation de l'économie mondiale :
https://www.youtube.com/watch?v=d_1vallH1as&t=7s
Nima et moi discutons de l'offensive croissante des Houthis :
https://www.youtube.com/watch?v=I0jo06gd8Pg&t=1s
Mario s'inquiétait des informations selon lesquelles le Pentagone préparait un bombardement de trois jours : https://www.youtube.com/watch?v=8SLdw17dtto&t=2s
Sulaiman suit le même thème que Mario :
https://www.youtube.com/watch?v=BAJN0Hza_T8
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